루이스 해밀턴, 몬트리올에서 페라리 첫 포디움 2위
루이스 해밀턴이 스쿠데리아 페라리 최고 성적인 2위를 기록했다. 마지막 랩에서 브리튼은 막스 페르스타펜을 추월했고, 페르스타펜은 시즌 첫 포디움에 오르며 톱3를 마무리했다.
'레드' 트로피를 향한 첫걸음: 루이스 해밀턴, 캐나다 그랑프리에서 페라리 데뷔 포디움
주요 이벤트
2026년 5월 24일 몬트리올 질 빌뇌브 서킷에서 열린 캐나다 그랑프리 일요일 레이스는 페라리 팬들에게 오랜만에 희망을 안겼다. 7회 세계 챔피언 루이스 해밀턴은 2위로 레이스를 마치며, 오프시즌 메르세데스에서의 대대적인 이적 이후 스쿠데리아 페라리 최고 성적을 기록했다. 비록 우승은 다시 한번 메르세데스의 키미 안토넬리에게 돌아갔지만, 브리튼의 2위는 '레드'가 서서히 타이틀 경쟁에 복귀하고 있음을 강력히 시사했다.
레이스는 해밀턴에게 힘겹게 시작됐다. 출발 직후, 그는 레드불 드라이버들과 팀메이트 샤를 르클레르의 공격을 막아내야 했다. 그러나 주요 드라마는 29랩에 조지 러셀의 메르세데스 엔진이 고장나면서 펼쳐졌다. 이는 즉시 역학을 바꿨다: 세이프티 카가 그리드를 뒤섞었고, 재시작 후 깨끗한 공기를 찾은 해밀턴은 선두 안토넬리를 추격하기 시작했다.
해밀턴에게 가장 긴장된 순간은 레이스 후반 3분의 1에서 막스 페르스타펜과의 직접 대결에서 찾아왔다. 피트스톱 중 해밀턴 뒤로 밀려난 네덜란드 레드불 드라이버는 마지막 랩에서 공격적으로 다가갔지만, 해밀턴은 챔피언다운 본능을 모두 발휘했다. 브리튼은 자리를 지켰을 뿐만 아니라 작은 격차를 만들어내며 우승자보다 +10.768초 뒤진 2위로 결승선을 통과했다.
이 레이스는 41세 드라이버에게 중요한 심리적 이정표가 됐다. 해밀턴이 SF-26의 거동에 적응하는 데 어려움을 겪으며 시즌 초반 부진했던 것과 달리, 캐나다 라운드는 적응이 완료됐음을 보여줬다. 루이스는 페르스타펜뿐만 아니라 팀메이트 샤를 르클레르보다도 더 자신감 있어 보였으며, 르클레르는 해밀턴보다 33초 이상 뒤진 4위에 그쳤다.
세부 사항 및 통계
캐나다 그랑프리는 통계적으로 해밀턴이 페라리에서 보낸 최고의 주말이었다. 그는 2위로 마쳤을 뿐만 아니라 모든 세션에서 팀메이트를 꾸준히 앞질렀는데, 이는 이번 시즌 자주 있던 일이 아니었다. 결과표에서 해밀턴의 안토넬리와의 격차는 10.768초였고, 3위 페르스타펜과의 차이는 불과 0.508초였다.
다음은 전체 톱10 레이스 결과로, 서열을 명확히 보여준다:
| 순위 | 드라이버 | 팀 | 격차 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 키미 안토넬리 | 메르세데스 | 1:28:15.758 | 25 |
| 2 | 루이스 해밀턴 | 페라리 | +10.768 | 18 |
| 3 | 막스 페르스타펜 | 레드불 | +11.276 | 15 |
| 4 | 샤를 르클레르 | 페라리 | +44.151 | 12 |
| 5 | 이삭 하자르 | 레드불 | +1랩 | 10 |
| 6 | 프랑코 콜라핀토 | 알파인 | +1랩 | 8 |
| 7 | 리암 로슨 | 레이싱 불스 | +1랩 | 6 |
| 8 | 피에르 가슬리 | 알파인 | +1랩 | 4 |
| 9 | 카를로스 사인츠 | 윌리엄스 | +1랩 | 2 |
| 10 | 올리버 베어먼 | 하스 | +1랩 | 1 |
출처: Speedcafe.com, 2026 캐나다 그랑프리 리포트
성공에 기여한 흥미로운 세부 사항은 해밀턴이 캐나다 라운드 준비를 위해 페라리 시뮬레이터 사용을 포기한 결정이었다. 시즌 초반 가상 준비가 실제 차량과 모델 간 차이로 인해 오히려 방해가 된 참담한 경험 이후, 루이스는 '구식' 방법으로 돌아가기로 결정했다. 그가 직접 인정했듯이, 그는 '시뮬레이터에 의존하지 않으며' 트랙에서의 실제 감각을 선호한다.
또한 성과의 재정적 측면도 주목할 만하다. Spotrac에 따르면, 2026년 해밀턴의 페라리 기본 연봉은 6000만 달러(USD)이다. 성과 보너스와 스폰서십 계약을 포함하면, 그의 총 연간 수입은 1억 달러에 근접할 수 있다. 캐나다 2위는 이러한 투자를 정당화할 뿐만 아니라 그의 계약에 명시된 보너스 메커니즘을 작동시킨다.
맥락과 중요성
몬트리올 2위는 단순한 18점 추가가 아니다. 초기 레이스 부진으로 오랫동안 의문을 받아온 '해밀턴 인 페라리' 프로젝트의 상징적 돌파구다. 마라넬로 팀은 카를로스 사인츠가 우승한 2024 멕시코 그랑프리 이후 우승을 기록하지 못했지만, 페라리는 이제 분명한 진전을 보여주고 있다.
이 포디움은 특히 막스 페르스타펜 및 레드불과의 경쟁에서 중요하다. 네덜란드 드라이버에게 캐나다 3위는 2026 시즌 첫 포디움이었으며, 이는 '황소'의 위기를 강조한다. 반면 해밀턴은 트랙에서 '공정한 싸움'으로 페르스타펜을 이기며 오랜 라이벌에게 심리적 타격을 줬다. 이번 시즌 처음으로 현 세계 챔피언 막스 페르스타펜이 해밀턴과의 직접 대결에서 패한 것이다.
역사적 맥락도 중요하다. 41세에 페라리로 이적한 해밀턴은 자신의 동기와 속도가 여전히 건재함을 증명하고 있다. 그는 자신의 나이에도 F1 콕핏에 있다는 것이 '운이 좋다'고 인정했다. 더욱이 이 성취는 나이가 현대 모터스포츠에서 장애물이라는 고정관념을 깨뜨린다. 루이스는 일관성뿐만 아니라 새로운 차량에 적응하는 능력을 보여주고 있으며, 이는 모든 베테랑이 해내는 것은 아니다.
캐나다 포디움은 또한 페라리 내 위계질서를 재편했다. 해밀턴은 수년간 팀의 '넘버 원'으로 여겨졌던 샤를 르클레르를 압도했다. 4위로 마치며 해밀턴보다 거의 34초 뒤진 르클레르는 팀메이트뿐만 아니라 페르스타펜에게도 패배했다. 이는 모나코 출신 드라이버를 어려운 위치에 놓는다: 해밀턴이 같은 기세를 이어간다면, 리더십 지위를 둔 내부 싸움이 벌어질 수 있으며, 이는 항상 드라이버 관계에 긴장을 더한다.
다음 일정 / 다음 레이스 프리뷰
포뮬러 1 캘린더의 다음 일정은 6월 첫째 주로 예정된 바르셀로나-카탈루냐 서킷에서 열리는 스페인 그랑프리다. 이 트랙은 모든 팀의 고전적인 벤치마크로, 느린 시케인에서 빠른 고속 코너까지 다양한 코너 유형이 혼합되어 있다. 해밀턴과 페라리에게 이는 또 다른 진전의 시험대가 될 것이다.
분석가들은 바르셀로나 서킷의 특성이 긴 직선로로 유명한 캐나다 트랙보다 SF-26에 더 적합할 수 있다고 본다. 몬트리올에서 페라리가 최고 속도 부족으로 고생한 반면(직선 속도가 안토넬리에게 도전하기에 충분하지 않음), 카탈루냐에서는 다운포스와 중속 코너에서의 거동이 더 중요하다. 이는 메르세데스와의 격차를 줄일 수 있다.
루이스 해밀턴에게 스페인 그랑프리는 다음 단계로 나아가 레드에서 첫 우승을 노릴 기회다. 브리튼 자신에 따르면, 이 우승은 '그 어느 때보다 가깝다'고 한다. 심리적으로 해밀턴은 2연속 포디움(캐나다와 이전 라운드에서도 2위) 이후 정점에 있다. 팀에 대한 자신감이 커지고 있으며, 그는 페라리 팀 프린시펄 프레데리크 바쇠르에게 지원과 차량 설정에 필요한 변경을 해준 데 대해 공개적으로 감사를 표했다.
핵심 요소는 키미 안토넬리와의 싸움이다. 젊은 이탈리아인은 4연승을 기록 중이지만, 그의 팀메이트 조지 러셀은 신뢰성 문제를 겪고 있다. 페라리는 메르세데스의 불안정한 순간을 활용해야 한다. SF-26이 바르셀로나에서 꾸준히 빠르다면, 해밀턴은 드라이버 순위에서 2위를 굳힐 뿐만 아니라 현재 43~66포인트 차이로 추정되는 선두 안토넬리와의 격차를 줄일 수 있다.
편집 예측
페라리 핸들 뒤에서의 루이스 해밀턴의 진전을 보면, 그의 스쿠데리아 페라리 첫 우승은 시간 문제이지 가능성의 문제가 아니라고 말할 수 있다. 캐나다 라운드는 브리튼이 SF-26의 거동에 완전히 적응했고, 무용지물로 판명된 가상 훈련을 포기하며 팀 엔지니어들과 협력할 방법을 찾았음을 보여줬다. 이제 해밀턴은 단순히 계약을 이행하는 베테랑이 아니라 레이스 우승을 노리는 진정한 경쟁자로 보인다.
성공의 핵심 요소는 일관성이 되고 있다. 안토넬리의 메르세데스는 완벽한 반면, 그의 전 팀메이트 조지 러셀은 기술적 고장을 겪기 시작했다. 반면 페라리는 높은 신뢰성을 보여주며, 순수 속도만으로는 우승에 충분하지 않을 때도 해밀턴이 완주하고 포인트를 획득할 수 있게 한다. 긴 챔피언십 싸움에서 이 요소는 메르세데스가 엔진 문제를 해결하지 않는 한 결정적일 수 있다.
우리는 스페인 그랑프리나 다음 모나코 그랑프리에서 해밀턴과 안토넬리의 1대1 우승 싸움을 보게 될 것으로 예측한다. 바르셀로나 서킷은 몬트리올보다 엔진 출력에 덜 의존하므로 메르세데스의 주요 이점(직선 속도)을 줄이고 공기역학 효율성을 통해 페라리에 기회를 준다. 루이스가 예선에서 이긴다면, 그의 성공 가능성은 매우 높을 것이다.
그럼에도 현실적이어야 한다: 현재 챔피언십은 해밀턴의 메르세데스 최고 시절과 맞먹는 엄청난 페이스를 보여주는 키미 안토넬리가 가져갈 가능성이 가장 높다. 5라운드 후 43포인트 차이는 추격자에게 큰 격차다. 그러나 티포시와 페라리 자체에게는 다른 것이 더 중요하다: 팀의 포디움 복귀와 능력에 대한 자신감 회복이다. 해밀턴은 스쿠데리아 페라리가 이번 시즌이 아니라 다음 시즌을 위해 다시 타이틀을 꿈꾸는 데 필요한 촉매제다.
— Editorial Team
