막스 페르스타펜, F1 캐나다 그랑프리 우승… 랜도 노리스 2위
네덜란드인은 초반 세이프티카 상황에도 9초 차이로 우승. 세르히오 페레즈는 기어박스 문제로 15랩에 리타이어.
막스 페르스타펜, F1 캐나다 그랑프리 우승… 랜도 노리스 2위: 챔피언의 귀환
2026 F1 월드 챔피언십 5라운드 캐나다 그랑프리는 레드불의 막스 페르스타펜이 오랜 기다림 끝에 우승하며 끝났다. 네덜란드 드라이버는 몬트리올 질 빌뇌브 서킷에서 초반 세이프티카와 까다로운 기상 조건 속에서도 9초 차이로 우승했다. 맥라렌의 랜도 노리스가 2위, 페라리의 샤를 르클레르가 3위를 차지했다. 페르스타펜의 팀메이트 세르히오 페레즈는 기어박스 문제로 15랩에 리타이어하며 컨스트럭터 챔피언십을 향한 레드불의 야망에 큰 타격을 입혔다.
메인 이벤트
캐나다 그랑프리는 전통적으로 F1 캘린더에서 가장 예측 불가능한 라운드 중 하나다. 세인트로렌스 강 한가운데 인공섬 노트르담에 위치한 질 빌뇌브 서킷은 까다로운 레이아웃, 트랙에 가까운 벽, 변덕스러운 날씨로 유명하다. 올해 주최 측은 처음으로 프로그램에 스프린트 레이스를 포함시켜 드라이버와 팀에 추가적인 골칫거리를 안겼다. 주말은 레드불에게 순조롭게 시작됐다. 페르스타펜은 연습 주행에서 자신감을 보였지만, 순수 속도에서는 메르세데스의 안드레아 키미 안토넬리와 조지 러셀에 약간 뒤졌다.
일요일 5월 24일 본 레이스의 시작은 긴장감이 넘쳤다. 2위로 예선을 통과한 페르스타펜은 첫 코너에서 더 공격적인 안토넬리에게 자리를 빼앗겼다. 그러나 이탈리아인은 오래 선두를 유지하지 못했다. 3랩에서 페르스타펜은 시케인에서 라이벌의 실수를 틈타 선두를 되찾았다. 레이스의 핵심 순간은 7랩에서 두 하위권 차량의 충돌로 세이프티카가 투입되면서 찾아왔다. 이로 인해 모든 전략이 뒤섞였다. 레드불을 포함한 일부 팀은 즉시 타이어 교체를 위해 피트에 들어갔고, 맥라렌 같은 다른 팀은 밖에 머물기로 결정했다.
재시작 후 페르스타펜은 완벽했다. 네덜란드인은 놀라운 일관성으로 랩을 소화하며 추격자들과의 격차를 체계적으로 벌렸다. 오랫동안 2위였던 노리스와의 차이는 4~5초 사이를 오갔지만, 35랩에서 페르스타펜이 두 번째 피트스탑을 마친 후 격차는 9초로 늘어났다. 랜도 노리스는 선두를 따라잡기 위해 필사적으로 노력했지만 격차를 좁히지 못했다. 맥라렌은 장거리 주행에서 리어 타이어 마모 문제를 겪었다. 3위로 결승선을 통과한 것은 페라리의 샤를 르클레르였다. 그는 레이스 후반부에 팀메이트 루이스 해밀턴을 추월하며 이번 시즌 최고의 레이스를 펼쳤다는 평가를 받았다.
레드불 캠프에서는 15랩부터 드라마가 펼쳐졌다. 세르히오 페레즈의 차량이 직선 구간에서 갑자기 속도가 느려졌다. 멕시코인은 무전으로 출력 손실과 기어박스에서 이상한 소음이 난다고 보고했다. 정비사들은 원격으로 차량을 되살리려고 시도했지만 실패했고, 페레즈는 차를 세우고 조기 리타이어해야 했다. 이번 시즌 새로운 규정 적응에 어려움을 겪고 있는 페레즈에게 이번 리타이어는 챔피언십 첫 5경기 중 세 번째로, 팀 내 그의 미래에 의문을 제기한다.
세부 사항 및 통계
페르스타펜은 총 1시간 34분 28초로 결승선을 통과했으며, 노리스를 9.047초 차이로 제쳤다. 르클레르는 우승자보다 14.892초 뒤진 3위로, 2026 시즌 최고 성적을 기록했다. 오스카 피아스트리(맥라렌)와 카를로스 사인츠(윌리엄스)가 4위와 5위를 차지했다. 사인츠는 성공적인 원스톱 전략 덕분에 11위에서 놀라운 상승세를 보였다.
| 순위 | 드라이버 | 팀 | 격차 |
|---|---|---|---|
| 1 | 막스 페르스타펜 | 레드불 | — |
| 2 | 랜도 노리스 | 맥라렌 | +9.047초 |
| 3 | 샤를 르클레르 | 페라리 | +14.892초 |
| 4 | 루이스 해밀턴 | 페라리 | — |
| 5 | 카를로스 사인츠 | 윌리엄스 | 11위에서 상승 |
| 6 | 오스카 피아스트리 | 맥라렌 | 브레이크 문제 |
| DNF | 세르히오 페레즈 | 레드불 | 리타이어 (15랩) |
이번 우승은 페르스타펜의 통산 46번째 우승이자 2026 시즌 첫 우승이다. 네덜란드인은 오랜만에 포디엄 최상단에 섰다. 그의 마지막 우승은 지난 시즌 아부다비 최종 라운드였다. 흥미롭게도 페르스타펜은 2023년과 2024년 캐나다에서도 우승을 차지했기에 몬트리올 서킷은 그에게 행운의 서킷임이 분명하다.
2위로 마친 랜도 노리스는 맥라렌이 계속 발전하고 있음을 확인시켰다. 영국인은 54랩에서 1분 15.482초의 레이스 최고 랩을 기록하며 추가 점수를 얻었다. 그러나 그의 팀메이트 오스카 피아스트리는 프론트 브레이크 과열 문제로 6위에 그쳐 컨스트럭터 챔피언십에서 팀이 귀중한 점수를 잃게 했다.
세르히오 페레즈는 기어박스 고장으로 15랩에 리타이어했다. 이는 멕시코인의 이번 시즌 두 번째 기술적 리타이어로, 이전에는 제다에서 유압 문제로 완주하지 못했다. 그 결과 레드불은 메르세데스 및 페라리와의 컨스트럭터 챔피언십 경쟁에서 중요한 점수를 잃었다. 페레즈의 캐딜락(팀은 2026 시즌을 앞두고 이름을 변경했다)은 아직 고장 원인에 대해 언급하지 않았지만, 기술 디렉터 피에르 바셰는 문제가 몬트리올에서 처음 시도한 새로운 기어박스 사양과 관련이 있을 수 있다고 암시했다.
날씨 통계 애호가를 위한 작은 보너스: 금요일 연습 주행이 비로 인해 어려움을 겪었음에도 불구하고, 레이스 자체는 건조한 조건에서 진행되었으며 이는 몬트리올에서는 드문 일이다. 마지막으로 완전히 건조했던 캐나다 그랑프리는 2022년이었다. 정상적인 날씨 덕분에 모든 드라이버가 슬릭 타이어를 사용할 수 있었지만, 낮은 트랙 온도(섭씨 18도)로 인해 타이어 관리가 진정한 예술이 되었다.
맥락과 중요성
막스 페르스타펜과 레드불에게 이번 우승은 강력한 심리적 부스터가 되었다. 밀턴킨스 기반 팀은 2026 시즌을 매우 부진하게 시작했다. 4라운드 후에도 우승이 없었고, 메르세데스의 젊은 이탈리아인 안드레아 키미 안토넬리가 3연속 그랑프리 우승을 차지하며 챔피언십을 자신 있게 이끌었다. 이전 몇 년간 지배력을 보여줬던 페르스타펜은 추격자의 역할에 놓이며 챔피언십에 긴장감을 더했다.
페레즈의 리타이어와 페르스타펜의 첫 우승은 레드불 내 역할 분배에 전환점이 될 수 있다. 멕시코인은 이상적인 세컨드 드라이버로 팀에 합류했지만, 이번 시즌 잇따른 실패로 경영진은 교체를 고려하고 있다. 레드불에는 재능 있는 리저브 드라이버 리암 로슨이 있으며, 페레즈가 다가오는 레이스에서 개선되지 않으면 시즌 중반까지 그의 시트가 위험에 처할 수 있다.
챔피언십 경쟁 측면에서 페르스타펜은 선두 안토넬리와의 격차를 15점으로 줄였다. 5라운드 후 드라이버 순위는 다음과 같다.
| 드라이버 | 팀 | 포인트 | 우승 |
|---|---|---|---|
| 안드레아 키미 안토넬리 | 메르세데스 | 106 | 3 |
| 샤를 르클레르 | 페라리 | 94 | 1 |
| 막스 페르스타펜 | 레드불 | 91 | 1 |
| 랜도 노리스 | 맥라렌 | 78 | 0 |
오랜만에 세 개의 다른 팀에서 네 명의 드라이버가 경쟁하고 있다. 진정한 긴장감이다.
컨스트럭터 챔피언십에서는 메르세데스가 안토넬리와 러셀의 꾸준한 성적으로 계속 선두를 달리고 있다. 러셀은 캐나다에서 기술적 문제로 완주하지 못했지만, 이전 라운드에서 팀에 많은 점수를 안겼다. 레드불과 페라리는 거의 동률을 이루며 선두에 각각 20점과 22점 뒤져 있다.
다음 레이스 프리뷰
F1 월드 챔피언십의 다음 라운드는 불과 2주 후인 6월 5일부터 7일까지 모나코의 전설적인 스트리트 서킷에서 열린다. 모나코 그랑프리는 캘린더에서 가장 권위 있고 까다로운 라운드로 간주된다. 좁은 공국의 거리, 런오프 존 부재, 폴 포지션이 종종 우승을 의미하는 독특한 예선 형식이 특징이다. 레드불과 페르스타펜에게 모나코는 심각한 시험이 될 것이다. 네덜란드인은 과거 이 트랙에서 항상 편안함을 느끼지는 못했지만, 2023년에는 우승을 차지했다.
세르히오 페레즈에게 모나코는 자신의 가치를 증명할 마지막 기회가 될 수 있다. 멕시코인은 전통적으로 스트리트 서킷에서 좋은 성적을 냈다. 2022년 모나코에서 F1 첫 우승을 거둔 곳이기도 하다. 페레즈가 실수나 기술적 문제로 다시 점수를 얻지 못한다면, 레드불에서의 교체 루머는 더욱 커질 것이다.
메르세데스는 유력 우승 후보로 모나코에 도착한다. 짧고 구불구불한 거리는 높은 다운포스의 차량에 이상적이며, 키미 안토넬리는 젊음에도 불구하고 어떤 조건에서도 차량의 최대 성능을 끌어낼 수 있음을 이미 입증했다. 그러나 페라리의 루이스 해밀턴의 경험과 홈 그랑프리인 모나코에서 항상 특별한 동기를 부여받는 샤를 르클레르의 존재는 다가오는 레이스를 예측 불가능하게 만든다.
편집진 예측
페르스타펜의 캐나다 우승은 우연이 아니라 레드불이 실수를 수정한 자연스러운 결과다. 팀은 마침내 초반 라운드를 괴롭혔던 밸런스 문제를 해결하고 페르스타펜에게 우승을 위해 싸울 수 있는 차량을 제공했다. 예선과 드라이버가 한계에서 차량을 느끼는 능력이 가장 중요한 모나코에서 페르스타펜은 폴과 우승을 위한 진지한 경쟁자가 될 것이다.
그럼에도 불구하고 우리의 예측 우위는 메르세데스에 있다. 좁은 모나코 트랙은 엔진 출력 이점을 무력화하고 공기역학적 효율성과 서스펜션 작업을 전면에 내세운다. 메르세데스는 역사적으로 이 분야에서 강세를 보였으며, 안토넬리와 러셀은 이번 시즌 예선에서 단일 패스트 랩에서 차량의 최대 성능을 끌어낼 수 있음을 입증했다. 키미 안토넬리가 모나코에서 폴을 차지한다면, 레이스 내내 이를 유지하는 것은 극도로 어려울 것이다.
장기적인 챔피언십 경쟁에 관해서는, 시즌 중반까지 페르스타펜과 레드불이 선두를 되찾을 것으로 예상한다. 밀턴킨스 팀은 이전에도 여러 번 해왔듯이 챔피언십 후반부를 지배할 자원과 경험을 갖추고 있다. 그러나 2026 시즌은 최근 몇 년 중 가장 경쟁력 있는 시즌이 될 것을 약속한다. 맥라렌과 페라리가 경쟁에 합류했으며, 젊은 안토넬리는 자신의 성공이 우연이 아니라 엄청난 재능과 F1 역사상 최고의 엔지니어링 스쿨의 작업 결과임을 증명하고 있다. 여름 휴식기까지 단 4라운드만 남았으며, 각 라운드가 결정적일 것이다.
— Editorial Team
